Cara Simpel Dongkrak Performa Motor Matic Lebih Jos

Teman-teman pemilik motor matic pasti mau dong ya kalau motor maticnya mempunyai akselerasi yang oke? Pasti mau!Ada loh cara mudah dan murah untuk membuat motor matic kita jadi jos tarikannya (akselerasinya). Cara ini gak sengaja aku temuin pas iseng-iseng nonton video You Tube tentang motor. Oke ga usah lama-lama lagi ya, yuk simak caranya.

Caranya adalah dengan menambahkan peluru a.k.a. gotri pada dudukan per (pegas) cvt. Untuk menambahkan peluru pada dudukan CVT temen-temen bisa meminta bantuan mekanik atau pun melakukannya sendiri. Kalau ingin melakukannya sendiri, teman-teman harus punya alat-alat yang memadai dan tekad serta kesabaran yang bagus, kalau engga mending jangan lakukan sendiri. Selain menambahkan peluru pada bantalan per CVT, kita juga bisa mengganti roller dengan roller yang beratnya lebih ringan. Roller yang lebih ringan ini akan menghasilkan akselerasi yang lebih sip.

Oke itu cara yang bisa dilakukan untuk menambah performa motor matic yang biasa digunakan di perkotaan, untuk lebih seru dan jelasnya, temen-temen bisa lihat video ini.

3 Hal Penting Penunjang Performa Motor

Kenapa Motorku Loyo?

Halo brother, kita berjumpa lagi di blog sederhana ini, ijinkan saya menulis tentang pentingnya merawat rantai dan gir motor kita. Ternyata rantai dan gir motor harus diperlakukan dengan benar juga loh. Ada 3 hal paling penting yang kudu kita perhatikan secara disiplin pada komponen gir dan rantai. Penasaran dong ya, tiga hal itu apa aja sih? Oke yuk kita ulas satu per satu.

1. Pemilik memperhatikan kebersihan gir dan rantai. Ini adalah langkah yang tidak begitu sulit untuk dilakukan, bisa dilakukan ketika kita akan memulai berkendara. Kotoran yang terlihat pada rantai dan gir adalah kotoran debu dan karat. Kotoran debu yang menempel pada gir dan rantai akan membentuk kerak bersama pelumas yang kita lumurkan pada gir dan rantai. Kerak dan karat yang dibiarkan akan membuat gir dan rantai bekerja lebih keras, sehingga akan mempercepat keausan dan menurunkan unjuk kerja motor ketika dikendarai.

2. Menjaga tingkat kekencangan rantai. Nah kalau yang ini sepertinya agak susah deh, terutama buat yang cewek-cewek. Cara paling mudah agar kekencangan rantai tidak terlalu kendor dan tidak terlalu kencang adalah dengan cara menggenggam rantai, kemudian kita perhatikan apakah rantai tersebut menyentuh karet bantalan rantai atau tidak. Bila rantai yang kita genggam sudah menyentuh karet bantalan, maka kita harus menyetel posisi as roda belakang. Apa yang akan terjadi kalau rantai kita biarkan kendor? Kalau rantainya dibiarkan kendor, motor akan sulit dalam berakselerasi dan mencapai kecepatan optimal berkendara, dan bisa terjadi rantai terlepas dari gerigi gir.

3. Memberikan pelumas dengan benar pada rantai. Memberikan pelumas berupa oli bekas pada rantai merupakan tindakan yang salah, karena oli bekas tersebut sudah aus kekentalannya. Mulai sekarang, lumasi rantai dengan oli baru ya kawan-kawan. Penting juga untuk diperhatikan, dalam melumasi rantai tidak perlu terlalu klomoh, klomoh itu maksudnya terlalu banyak memberikan oli ketika melumasi rantai.

Selamat mencoba ya kawan-kawan. Terima kasih sudah membaca.

5 Cara Merawat Rem Cakram

Merawat rem cakram pada kendaraan roda dua yang belum menggunakan sensor ABS bisa dilakukan sendiri. Hari ini kebetulan lagi semangat maintain rem cakram vega r kesayangan saya lansiran Desember 2005. Berdasar pengamatan, ternyata merawat rem cakram konvensional (yang belum dilengkapi dengan sensor ABS itu paling tidak menitikberatkan pada:

1. Kondisi penampung oli rem dot 3.
Saat saya periksa kondisi penampung oli rem, saya terkejut. Saya menemukan ada partikel menyerupai karet di dalam penampung oli rem, tentu saja partikel menyerupai karet itu bercampur dengan oli rem. Ini sangat tidak baik pikir saya, karena partikel ini dapat menyumbat pembuluh oli dan akan berdampak buruk dalam sistem pengereman. Dampak buruk sistem pengereman tentu sangat potensial mendatangkan bahaya. Bisa jadi rem menjadi macet, dan tidak mencengkram.
2. Kondisi selang oli.
Kondisi selang oli tidak boleh retas, lapuk apalagi bocor, kalau selang oli bocor nanti pengereman tidak akan bekerja, akan lost, dan sangat fatal akibatnya. Tabrakan!
3. Kondisi brake pads atau sering disebut sepatu atau kanvas rem.
Buat temen-temen yang jarak tempuh motornya lumayan jauh dan melewati medan macet (stop and go situation), kalian harus benar-benar memperhatikan kondisi kanvas rem. Kanvas rem yang telat diganti akan mengakibatkan kerusakan permukaan piringan cakram, rusaknya piringan cakram akan membuat area cengkraman rem berkurang, kalau area cengkraman rem berkurang, ya otomatis pengereman berkurang juga dong, ngerem sih ngerem, tapi ga pakem dan marem (marem tuh puas, steady, mantap gitu loh).
4. Kondisi piston rem.
Piston rem atau sering disebut kepala babi ama orang-orang, harus dicek, kalau bisa sering dibersihkan. Kenapa dibersihkan? Agar lancar pergerakan push and reboundnya, untuk membersihkan piston rem atau kepala babi ini, kalian perlu bantuan tukang tambal ban kalau ga punya kompresor sendiri, dan tentunya kunci-kunci pembuka baut yang pas. Kalau ga punya alat-alatnya ya kalian harus order ke mekanik untuk melakukannya, kalau tidak diorder, prosedur pembersihan piston rem cakram bukanlah prosedur otomatis. Karena memang harus diikuti dengan biaya penggantian oli dot 3 (oli rem) juga sih. hehehehehe.
5. Kebersihan bagian-bagian rem.
Kalau bagian-bagian rem bersih, enak pas mau ngerjainnya, ngecek-ngecek, dan pasti dilihat juga akan beraura. Tidak perlu punya motor mahal untuk jadi perhatian orang, motor biasa yang terawat dan bersih juga bisa diperhatikan orang dan menghibur orang. Hanya orang agak anu aja yang kurang menyukai melihat hal-hal yang indah.

Kalau motor kamu Yamaha Vega R lama kaya punyaku, alat-alat yang dibutuhkan untuk merawat rem cakram depan adalah:

• Kunci L hekasogonal, ukurannya lupa euy, kalau di paketnya sih yang paling besar.
• Kunci shock ukuran 12.
• Kompresor angin
• Selang dan botol untuk membuang angin palsu yang tersisa dalam selang rem.

Cara Terbaik Mencuci Kendaraan

Selamat pagi, sahabat pasti senang kalau melihat kendaraannya bersih kan? Udah tau belum cara mencuci kendaraan yang benar? Ternyata mencuci kendaraan membutuhkan cara yang benar. Nah, cara yang benar untuk mencuci kendaraan adalah:

1. Sedot bagian dalam mobil dan bagasi dengan vacuum cleaner.
Hal ini bertujuan agar udara dalam kabin kendaraan terjaga kebersihannya. Kabin yang bersih juga memperpanjang umur kerja sistem AC.
2. Membasahi seluruh permukaan kendaraan.
Tutup bagian kendaraan yang tidak disarankan terkena air bila diperlukan, bisa dicek di buku panduan pemilik kendaraan.
3. Membersihkan bagian-bagian kendaraan dari kotoran debu dengan lap lembut (tanpa shampoo dulu).
Dimulai dari bagian yang paling sensitif terhadap goresan terlebih dahulu, misal kaca, lampu dan spion, kemudian body baru bagian kaki dan kolong. Kenapa tidak langsung menggunakan shampoo? Ini dimaksudkan agar lapisan cat pada kendaraan tidak cepat habis terkikis oleh gesekan antara lap licin dan pasir-pasir yang menempel di lap.
4. Mencuci semua bagian mobil seperti langkah kedua, tapi kali ini menggunakan shampoo.
5. Membilas hasil cucian dengan air bersih.
6. Mengelap semua bagian mobil dengan lap pengering.
Lap pengering ini sering disebut kanebo. Jangan lupa membilas kanebo setelah digunakan untuk mengelap bagian-bagian mobil.
7. Menyemir ban.
8. Melumasi bagian-bagian kendaraan dengan minyak terekomendasi dengan tujuan mencegah perkaratan.

Oh iya kelupaan, sebaiknya tidak mencuci kendaraan bila kendaraan baru saja dipakai, karena masih panas. Hindari juga untuk mencuci kendaraan bila kendaraan sudah terpapar panas matahari lama, selain tidak baik untuk cat, tidak sehat untuk kita yang mencuci, kasian kepanasan, ntar bisa dehidrasi dan pusing. Semoga bermanfaat ya teman-teman. Terima kasih sudah mampir membaca lagi. Best regard, wisnu|guntoro.

Cara Mencegah Water Hammer dan Mengatasi Motor Mogok Akibat Genangan Air Hujan di Jalan.

Pada musim hujan, di kota besar dan padat seperti Bandung, kita akan menemukan banyak ruas jalan yang terendam air hingga membuat pengendara motor kadang ragu-ragu mau nerabas atau engga. Kalau nerabas takut mati mesin kalau engga nerabas takut terlambat. Hehehe itulah sekelumit kisah suka duka mendiami kota yang sudah padat dan ramai.

Alangkah bijaksana kalau di musim hujan ini para rider melengkapi diri dengan peralatan standard obeng dan kunci busi, untuk berjaga-jaga ketika motor mogok saat menerabas genangan air. Inget ya genangan air bukan menerabas banjir, ntar malah hanyut. Kenapa sih kalau kita menerabas genangan air di jalan tiba-tiba motor kita mati mesin?

Nah ketika kita menerabas genangan air, air bisa masuk ke dalam mesin motor melalui tiga celah. Ketiga celah tersebut adalah knalpot, rumah busi dan saringan udara. Kalau air masuk melalui kenalpot, air dapat mencapai posisi lubang manifold dan masuk ke dalam ruang pembakaran. Nah ketika air sudah masuk ke dalam ruang pembakaran, maka proses pembakaran menjadi terganggu, dikarenakan berkurangnya pasokan oksigen dan sifat kimia air yang sukar terbakar, kalau sudah begini tentu mesin akan mati. Demikian juga kalau bagian kepala busi terbasahi oleh air, maka nyala busi akan lemah sehingga proses pembakaran tidak optimal. Lebih parah lagi adalah ketika air yang masuk ke dalam ruang bakar sudah memenuhi volume ruang bakar, maka akan terjadilah yang dinamakan water hammer alias pukulan maut, eh salah pukulan air. Disebut water hammer karena sewaktu piston bergerak menuju titik atas pengapian, piston tertahan oleh volume air di dalam ruang pembakaran. Water hammer ini bahaya loh bagi mesin, bisa mengakibatkan stang piston bengkok.

Nah lalu apa yang harus kita lakukan saat motor kita mogok pas baru aja nerabas genangan air? Oke yuk cek list:

1. Lepas busi dan bersihkan
2. Bersihkan saringan udara dan bersihkan
3. Kick starter beberapa kali
4. Pasang busi dan saringan udara

Begitulah twips, semoga membantu informasinya. Selalu berhati-hati dalam berkendaraan, mari junjung tinggi keselamatan dan kebahagiaan bersama.

Yamaha Vega R 2005

MEMILIKI MOTOR VEGA R DB

Aku mempunyai sepeda motor buatan tahun 2005. Sepeda motorku ini buatan Yamaha, jenis motornya bebek, ya bebek biasa gak pake sambel, loh emang makanan? Kapasitas mesin yang dimiliki sepeda motor ini 102 cc. Urusan pencampuran udara dan bahan bakar masih mengandalkan karburator. Kalau engga salah, sepeda motor ini generasi kedua setelah bebek Crypton deh. Bebek ini diberi nama Vega. Vega temannya Ryu bukan ya? halah Street Fighter. Vega sudah bermesin 4 tak, jadi suaranya sudah bass, gak bisa dikebut cepet-cepet, tapi impresi hentakannya nyoss banget kayak banteng liat baju merah. Buat temen-temen yang punya Vega kayak aku, dirawat baik-baik ya, agar tetap tampil nyentrik di jaman now, hehehehe.

Bangga juga loh punya motor produksi tahun 2005 di tahun 2021 ini, seolah-olah menjadi kolektor benda antik (padahal aslinya ga bisa beli motor yang lebih gress dan kekinian), tapi gak papa tetap bersyukur, kerena kalau kita bersyukur, nikmat yang akan kita dapat akan bertambah, sedangkan kalau kita tidak bersyukur maka azab sudah pasti akan kita terima, hiiii serem deh! Secara kan tahun 2021 ini era injektor, bukan era karburator lagi. Vega keluaran terbaru sudah menggunakan injektor. Motor Vega yang saya miliki ini di dunia marketing Yamaha dulunya disebut Vega R DB. Vega type racing look karena sudah menggunakan disc brake di roda depan. Jadi kalau mau saingan sama Ninja RR ya tinggal pasang disc brake di roda belakang sama ganti sistem suspensi monosok dan up grade mesin ke 250 cc. Loh kok? Serius? Motor Vega R tahun 2005 ini bentuknya simpel banget, tapi ciamik. gak malu-maluin kalau disandingin sama Vega lansiran terbaru. Irit gak ini motor?

Untuk kelas masyarakat dengan tingkat ekonomi seperti saya, motor Vega R DB ini irit banget. Ya irit bensin ya irit biaya perawatan. Selama saya memiliki motor ini belum pernah rusak daleman mesin, ya iya lah saya makainya pelan-pelan, gak kaya Marques atau VR|46. Motor ini walau pun motor kasta low end, tetap saya perlakukan seperti motor high end, bahan bakarnya minim-minimnya saya kasih pertamax, sekali lagi pertamax. Wuelah keren! Bukan keren, karena saya malas mengantri di pompa pertalite, kaya ular naga panjangnya, inilah dia yang terbelakang! Buset! Urusan oli-oli an saya cemen banget, tiap 2000 km harus ganti, ga berani lebih-lebihin dikit. Untungnya motor Vega R DB ngga pakai sistem pendingin cair, jadi ga keluar rupiah untuk membeli coolant.

Nah teman-teman, inilah kebahagiaan memiliki motor lawas yang masih terawat dengan baik. Motornya masih enak dipakai dan jadi antik, antik karena dicemoohin orang-orang, hehehe, engga kok bercanda, paling mereka komen, kapan ganti motornya atuh? Masak orang ama motornya sama-sama jadul! Jleb kan? Padahal kalau mau ganti motor yang baru kan tinggal ngutang ke penyedia jasa keuangan, ga salah kan? Negara aja ngutang masak kita rakyat jelata di negara ga ngutang? Sombong dong kita! Kita ga boleh sombong katanya! Haha. Enak sih ngutang motor, tinggal ketemuan ma marketing ntar sore motor dah sampai di rumah, cuman gak enak pas bayarnya, bayar 500 ribu, bunganya 400 ribu pokoknya 100 ribu! Mama......! Karena pelit membayar bunga yang harum itulah saya memutuskan untuk tidak menghutang motor baru dan kece, saya pelihara cinta saya dengan Vega, ya Vega R DB, bukan Vega yang suka nongol di televisi. Nah itu dia teman-teman sedikit komedi dari saya, semoga lucu dan terima kasih.

Perawatan Ninja RR, Legenda Motor 2-Tak

5 Hal Penting Seputar Perawatan Ninja RR

Kebetulan saya pernah punya Ninja RR. Seneng punya motor ini, ya karena memang pertama saya suka motor sport. Motor ini bermesin 2 tak dengan fitur tambahan eco friendly, super KIPS, dan HSAS. Ninja RR belum tergolong motor canggih dalam hal urusan pengabutan bensin, motor ini masih menggunakan karburator, belum injeksi. Jadi perawatannya lebih gampang dari motor-motor canggih saat ini.

"Gimana bos cara merawat Ninja RR?" Nah, disini saya mau berbagi tentang kebiasaan saya merawat motor Ninja RR. Kebiasaan saya simpel aja, karena level pemakaiannya untuk harian. Untuk bahan bakar, saya selalu menggunakan bahan bakar pertamax plus atau kalau kepepet pertamax, agar pembakaran lebih baik, dan usia mesin lebih awet. Pertamax plus emang lebih mahal, tapi lebih oke, dan ga ngantri panjang pas beli, hehehehe. Secara psikologis, kalau pake pertamax plus berasa tenang dan mantap, sesuai juga dengan arahan bos pabrikan Kawasaki.

Di bagian cem-ceman eh maaf rem-reman, jangan dianggap enteng. Ninja RR salah satu sang legenda 2-stroke Indonesia ini perlu sistem rem yang mumpuni. Pemilik diharapkan untuk selalu memeriksa kebersihan kaliper rem, kondisi ketebalan petal disc brake, dan kelaikan brake shoes. Ninja RR termasuk galak kalau diminta nurunin speed. hehehe. Karena galaknya itulah, dia agak ribet di rem-reman. Mungkin dia termasuk umat Newton, "gampang lari susah berhenti, hentikan aku dengan gaya yang mumpuni bro!" hahaha.

Ninja RR dengan sistem pendingin cair (radiator) tanpa fan harus diperhatikan kondisi sirkulasi cairannya. Jangan biarkan sirkulasi cairan mesin bercampur dengan oli mesin. Perkawinan air dan oli di dalam ruang pembakaran tidak akan Samawa (sakinah, mawwadah dan warahmah) tapi malah hancur lebur berantakan.

Nah yang tidak boleh disepelekan juga mengenai oli samping. Gunakanlah oli samping jenis full synthesis. Saya pribadi menggunakan M*T*L. M*T*L termasuk oli dengan reputasi dunia. Oli ini digunakan di MotoGP dan gelaran balap motor lain di dunia, artinya diharapkan memiliki unjuk kerja yang oke dong ya. Oli samping pada mesin 2-tak sangat berperan dalam melumasi piston dan bagian penting mesin bergerak lainnya. Sekali lagi jangan kompromi dengan oli samping, gunakan oli mesin yang bonafide.

Urusan supply udara untuk pembakaran disarankan main safe aja, tetap memasang saringan udara. Ninja yang dipakai sehari-hari, dengan kondisi jalan yang berubah-ubah (kadang jalannya sejuk bersih, kadang gersang dan berdebu) akan sangat aman kalau tetap memasang filter udara, kecuali Ninja RR nya level sirkuit mungkin bisa dikompromikan dengan teknisi tim. Lindungilah sistem karburator dari debu dan kotoran, debu-debu yang bergesekan dengan skep terbawa ke ruang bakar, lama-lama skep karburator aus, ruang bakar pun banyak partikel keraknya, dan akhirnya motor jadi turun kinerja atau bahkan rusak. Sobat vhisncrow harap tau saja, skep karburator ninja RR new hanya disalut oleh teflon bukan stainless steel, kekuatan teflon tidaklah sekuat kekuatan stainless steel, itu satu alasan saya juga untuk mengganti karburator OEM Ninja RR new dari Mikuni 28MV ke Keihin PWK KX 28.

O iya untuk yang ada waktu dan tenaga, sebaiknya miliki tools yang berhubungan dengan part Ninja RR, seperti misalnya seperangkat kunci L heksagonal, obeng ketrok, seperangkat alat pembuka kunci dari ukuran 5 mm sampai seukuran pembuka busi (21mm), Pemotong mata rantai dan lainnya. Bermodal semua itu, saya pernah memberanikan diri untuk menguras tanki bensin, membersihkan super kips, membersihkan reed valve, mengatur ulang debit oli samping, mengganti gear set, mengganti busi, mengganti assy relay atau dimmer lampu sign, dan alhamdulillah berhasil.

Itulah secuil pengalaman vhisncrow seputar motor 2-tak, hehehehe. Sayangi Ninja RR nya, rawat Ninja RR nya baik-baik, Ninja RR sudah termasuk legenda motor, dan item koleksi. Motor ini sudah perpisahan dengan mesin produksi sejak Juli 2015. Maka berbahagia dan bersyukurlah bila memiliki unit asyik ini sobat vhisncrow.

Dimmer, Flasher, Relay Ninja RR

Lampu sign motorku (lampu yang dinyalakan saat mau belok) kemarin semuanya padam. Padamnya lampu sign ini menimbulkan kecurigaan kalau assy relay sudah rusak. Ya udah deh, kemarin pagi menyempatkan diri mampir di toko part langganan. Setelah bercakap-cakap sebentar, akhirnya uang Rp. 85.000,- keluar dari dompet. Udah deh dibawa, karena niatnya mau dipasang sendiri.

Singkat cerita, akhirnya vhisncrow sampai di rumah. Setelah beristirahat sebentar, acara memasang assy realy pun dimulai, dimulai dengan membuka part body Ninja RR sisi kiri bagian tengah dan buritan. Peralatan yang digunakan untuk membuka body Ninja RR New adalah kunci L hexagonal. Setelah terbuka, kita ambil assy relay yang terletak di box accumulator, menempel pada tempelan assy relay di box accumulator, oh iya sebelum melepas assy relay silakan dilepas dulu kutub negatif accumulator (untuk berjaga-jaga korsleting), setelah dilepas, kita ganti assy relay dan kita coba nyalakan lampu sign. Dan, ta da, lampu sign berkedip-kedip tanda sudah normal kembali.

O iya temen-temen, kalau misalnya Ninja RR nya memakai lampu sign depan yang type custom (biasanya bentuk segitiga, dan menggunakan lampu LED), maka assy relay original tidak plug and play lagi (pasang dan langsung bekerja dengan baik). Jadi kalau kita menggunakan assy relay yang OEM, maka lampu sign tetap menyala, tapi tidak akan berkedip-kedip, jadi nyala terus, HaHaHa... lucu ya. Nah kalau sudah begini kita punya tiga pilihan. Pilihan pertama, tetap memakai assy relay OEM dan lampu sign depan LED, pilihan kedua tetap memakai assy relay OEM, dan memasang lagi lampu sign yang OEM juga. Dan pilihan ketiga, menggunakan assy relay khusus lampu sign yang menggunakan LED.

Kalau mau memakai assy relay OEM dengan lampu sign LED, yang harus dilakukan adalah memberi beban tambahan pada dua lampu sign depan. Cara menambahkan beban pada lampu sign depan adalah dengan cara menghubungkan kabel positif lampu sign kiri kanan depan ke bohlam lampu sign OEM nya, nah bohlam ini bisa disimpan di fairing bagian dalam. Agar aman, maka bungkuslas agar tidak terkena air dan debu, serta aman dari korsleting.

Kalau mau memakai assy relay OEM dan lampu sign OEM ini mudah. Yang perlu kita lakukan adalah mengganti unit lampu sign LED dengan lampu sign OEM. Walau pun gampang, kita tetap harus apik dalam mengerjakannya. Kita harus membuka fairing depan Ninja RR kita. Alat yang dibutuhkan untuk membuka fairing depan Ninja RR adalah kunci L hexagonal, dan alat yang cocok untuk membuka quick rivet yang terpasang di unit fairing bagian dalam. Membuka fairing dengan cara asal-asalan dapat merusak bagian-bagian fairing dan ini sangat disayangkan. Setelah fairing terbuka, kita tinggal mengganti lampu sign LED dengan OEM, memasang kembali fairing dan selesai.

Kalau mau memakai lampu LED, tapi ga mau ribet mengutak-atik tambahan beban, kita bisa membeli assy relay yang sudah support untuk lampu sign LED. Assy relay ini dapat dibeli di toko kelengkapan motor yang terdekat dengan tempat tinggal sobat vhisncrow.

Glossarium

1. Assy relay
perangkat elektronik yang terdiri dari bagian elektromagnetik dan mekanik (saklar), digunakan untuk memanipulasi (memainkan) aliran arus listrik pada suatu rangkaian elektronik.
2. Plug and Play
artinya setelah dipasang langsung dapat bekerja tanpa upaya tambahan.
3. Kunci L hexagonal
alat perbengkelan dari logam berbentuk seperti huruf L, dan bentuk badannya segi enam, biasanya digunakan untuk membuka bolt (baut).
4. accumulator
dikenal sebagai aki.
5. LED, light emitting diode
Lampu monokromatis yang dihasilkan dari semikonduktor (diode) yang dialiri arus maju.
6. OEM, original equipment Manufacturer
Merujuk pada perangkat yang sudah dipasang oleh pihak pabrik pada unit kendaraan yang diproduksinya.
7. Fairing
Bagian penutup pada jenis motor sport, berguna untuk melindungi mesin dari debu, air, dan ikut berperan menambah nilai aerodinamika motor.

Tips Merawat Motor

Sepeda motor bagi kebanyakan orang Indonesia adalah alat transportasi yang sangat penting. Sepeda motor dengan bentuknya yang ramping, dan pengoperasiannya yang gampang tentu menjadi pertimbangan orang untuk memilikinya. Nah tidak heran dong ya kalau sepertinya hampir setiap hidung (eh maksud saya setiap orang), memiliki sepeda motor. Terus kalau sudah punya sepeda motor, sebaiknya kita bisa merawat sepeda motor kita dengan baik dong ya.

Merawat sepeda motor ini maksud saya tidak harus dilakukan sendiri, bisa kok menggunakan jasa pihak kedua. Apa aja sih perawatan sepeda motor menurut vhisncrow? Nah ini dia nih, Garis-Garis Besar Haluan Perawatan Sepeda Motor:

1. Kebersihan Motor
Wah kebersihan motor itu penting, terutama di bagian lampu, gir, rantai dan karburator (atau yang sekarang injeksi), saringan udara, ban. buset sebutin aja semua ya! Hahaha ... ya emang gitu sih sebenernya. Cara menjaga kebersihan motor bisa dengan dicuci sendiri, dibersihin sendiri part-partnya dengan cairan pembersih, penyemprot atau sikat. Ga ada waktu? ya udah minta tolong ke mang cuci motor ama mang bengkel, kalau perlu suruh tukang ojeg samping rumah yang pergi kalau emang sibuk, (sibuk banget sih doi).
2. Kerenggangan rantai dan Kesehatan Mata Gir Set
Jangan sampai rantai motor kita longgar banget, tar lepas, berabe deh. Mata gir yang sudah tajam, menunjukkan kalau gir udah lelah dan minta diistirahatkan.
3. Perlampuan
Periksa lampu-lampu, pastikan semua lampu dan lampu sign menyala dengan baik. Pada keadaan gelap, lampu merupakan perangkat keselamatan yang vital, baik untuk penerangan atau pun untuk signal keberadaan kita di mata pengendara lain.
4. Pastikan rem depan dan belakang selalu dalam keadaan fit
Rem blong bisa bikin kecolongan keselamatan.
5. Shockbreaker
Perangkat mentul-mentul ini bukan hiasan, pastikan shock bekerja dengan baik. Goncangan yang tidak teredam bisa membahayakan keselamatan penunggang kendaraan.
6. Per-oli-an
Jangan sepelekan bagian ini, oli bertugas melumasi dan mendinginkan mesin yang sibuk bekerja. Bisa-bisa mesin ancur kalau pelumasan tidak ada.

Nah itu lah Garis-Garis Besar Haluan Perawatan Motor ala vhisncrow. Semoga bermanfaat dan dapat diperhatikan dengan sebaik-baiknya, demi keselamatan bersama. Selalu taati tata tertib berkendara, dan jadilah pelopor keselamatan di jalan raya. Salam satu aspal. Dag!!!

Plus Minus Motor 2-tak dan 4-tak

Bagi pecinta otomotif seperti saya, memiliki motor 2-tak, seperti Ninja RR adalah sebuah cerita tersendiri. Disebut motor 2-tak karena yang terjadi dalam mesin adalah pengabutan bensin yang langsung diikuti pembakaran bensin oleh busi. Jadi bensin yang masuk terus diledakkan untuk menghasilkan tenaga mesin yang nantinya menjalankan motor. Karena bensin yang masuk ke dalam ruang pembakaran langsung dibakar, maka spontan hasil pembakaran bensin dirubah menjadi tenaga. Pada mesin 4-tak yang terjadi ada 4 tahapan, yaitu:

1. tahap pertama (disebut tahap intake)
Pada tahap ini piston bergerak dari puncak ke bawah, katup (klep) intake terbuka dan membiarkan campuran bensin dan udara masuk ke dalam ruang bakar. Saat piston bergerak turun, campuran bensin dan udara akan tersedot masuk.
2. tahap kedua (disebut tahap kompresi)
Piston yang sudah mencapai bawah, akan bergerak naik menekan campuran bensin dan udara ke atas (mendekati kepala busi), pada tahap ini klep intake dan klep exhaust semua tertutup.
3. tahap ketiga (disebut tahap pembakaran)
tahap ini merupakan awal putaran kedua penggerak piston (crankshaft), setelah piston mencapai puncak, campuran bensin dan udara akan diledakkan oleh busi (pada mesin bensin) atau oleh pembangkit panas bertekanan tinggi (pada mesin diesel). ledakan ini akan mendorong piston untuk bergerak turun mencapai titik bawahnya.
4. tahap keempat (disebut tahap pembuangan atau exhaust)
Pada tahap ini piston bergerak dari bawah ke atas, dan klep exhaust terbuka, sisa pembakaran yang terjadi pada tahap pembakaran akan dibuang.

Nah karena mesin 4-tak membutuhkan 2 kali langkah pembakaran dan pembuangan lebih banyak dari mesin 2-tak, maka tenaga yang dihasilkan oleh mesin 4-tak pun setengah  dari tenaga hasil kerja mesin 2-tak pada kapasitas mesin yang sama. Oh iya, dengan material bahan yang sama, motor 2-tak akan lebih ringan bila dibanding motor 4-tak. Komponen mesin motor 4-tak lebih banyak dari mesin motor 2-tak. Banyaknya komponen pada mesin 4-tak tentu membuat perawatan motor 4-tak lebih rumit dari perawatan motor 2-tak, semisal Ninja RR.

Dari sini dapat disimpulkan, bahwa mesin 2-tak akan memiliki tenaga yang lebih besar dari mesin 4-tak. Mesin 2-tak lebih cepat mencapai top speed dari pada mesin 4-tak, namun mesin 2-tak kurang ramah terhadap lingkungan, karena sisa pembakarannya lebih banyak dari mesin 4-tak. Konsumsi bahan bakar mesin 2-tak lebih boros dari mesin 4-tak. Motor 2-tak lebih mudah dan murah biaya perawatannya, terlebih kalau masih menggunakan sistem karburator.  Sahabat, begitulah nilai plus dan minus motor 4-tak dan 2-tak versi VhisnCafe.